伊朗封锁霍尔木兹海峡，当全球都在关注石油供应可能受到冲击时，中国市场更直接受到影响的配资资讯之家，或许是甲醇。
在以色列和美国袭击伊朗后，2月28日，伊朗宣布，禁止任何船只通过霍尔木兹海峡。3月2日，伊朗进一步警告：任何试图通过霍尔木兹海峡的船只都会被击毁，不会允许一滴石油流出。
当全球都在关注石油供应可能受到冲击时，中国市场更直接受到影响的，或许是甲醇。
中国沿海MTO（甲醇制烯烃）企业的原料供应、华东港口的库存策略、甚至国内甲醇期货的定价，都与伊朗及中东航运密切相关。换句话说，中国的甲醇供应链早已与中东深度绑定。
伊朗拥有全球第二大天然气储量（约34万亿立方米，占全球17%），凭借低廉的生产成本成为全球第二大甲醇生产国，也是中国最大的甲醇进口来源国。海关数据显示，2025年前11个月，我国进口甲醇中约60%来自伊朗，来自整个中东地区的比例接近70%。
这是什么概念？相当于中国每用掉三份甲醇，其中就有两份来自伊朗。
更关键的是，在封锁霍尔木兹海峡之前，来自伊朗的甲醇供应链就已经非常脆弱。
目前，伊朗处于冬季天然气限供期，约70%的甲醇装置已经停产。今年2月，伊朗对中国出口的甲醇仅约22万吨，且大部分已运出霍尔木兹海峡。现在，原定即将装船的货物仍滞留港口，要重启的甲醇装置也被全面推迟。
这意味着，3月中国进口甲醇的到货量进一步减少。目前，华东、华南港口库存已连续三周下降。
供应减少的同时，国内需求却依然旺盛。当前国内甲醇企业开工率已达到81.87%，处于高负荷运行状态。
作为一种“准能源”，甲醇价格本就与油价和天然气价格高度联动，在国内供需偏紧的推动下，价格迅速走高。3月2日，甲醇期货主力合约开盘即涨停，报2365元/吨，创阶段新高。3月3日，甲醇继续上涨10.64%，报2548元/吨。
传统甲醇价格的快速上涨，另一条赛道的竞争格局也可能被悄然改变。
原本被认为“太贵”的绿色甲醇，随着与传统甲醇的成本差距缩小，开始被重新审视，从环保议题升级成国家产业战略。
绿色甲醇（CH₃OH）是一种通过可再生能源或生物质生产、全生命周期碳排放趋近于零的甲醇，其化学本质与传统甲醇完全一致。
据中石化上海工程公司测算，传统绿色甲醇路线的生产成本大约在6000～8000元/吨，与传统甲醇相比，溢价超过2倍。此外，不同地区和应用场景价格存在差异，如上海港加注价格约7200元/吨，东北亚现货价约5946元/吨，部分港口加注价格曾超过10000元/吨。
但如果利用湿垃圾产生的沼气，通过全碳定向转化技术生产绿色甲醇，成本可以降至约3000元/吨。
与此同时，如果未来绿电价格降至0.10元/度左右，利用风电、光伏制氢再合成甲醇，或生物质制甲醇的成本也有望进一步下降。
图说：绿色甲醇技术路线
来源：能景研究
目前，绿色甲醇的应用场景不仅能替代化工原料，降低碳排放，在能源领域的地位也举足轻重，能用作航运和航空燃料，也可作为跨区域运输的液体能源。
目前，吉利已经推出甲醇燃料汽车，航运巨头马士基也已经投入运营全球首批甲醇动力集装箱船，该船使用的是OCI Global生产的绿色生物甲醇。
此外，绿色甲醇还可以通过生产二甲醚（DME）来替代液化石油气（LPG）。二甲醚是甲醇的一种衍生产品，其生产过程是通过甲醇脱水反应将甲醇转化为二甲醚。由于二甲醚具有与传统燃料相近的能量密度，被认为是一种更清洁的替代燃料。
挪威船级社（DNV）曾在《2025年海事脱碳展望》中说，“甲醇不是终点，但它是最现实的桥梁。
来源：DNV
今年1月，虽然希腊、沙特与美国联合反对国际海事组织（IMO）推动的全球航运业“净零框架”（Net Zero Framework，NZF），但三方却不约而同地将目光投向绿色甲醇，在未来燃料选择上趋于一致。
例如，投资绿色甲醇生产项目；沙特在NEOM规划建设年产100万吨绿氢与蓝甲醇工厂；美国墨西哥湾沿岸推进玉米基甲醇项目；希腊船东与瓦伦西亚和鹿特丹港口洽谈甲醇燃料加注合作。
与此同时，中国也在加快绿色燃料产业布局，绿色甲醇正是其中的重要方向之一。
3月3日，国家能源局召开的绿色燃料产业发展专题座谈会，指出绿色燃料产业有利于替代石油、保障能源安全，有利于降低碳排放、促进绿色发展，有利于促进新能源非电利用和消纳、增强发展新动能，是能源领域新质生产力发展的重要方向。
各国之所以纷纷押注绿色甲醇，主要在于其优势明显。一方面，绿色甲醇常温常压下可储运，基础设施改造成本低，又可直接用于改造后的内燃机船舶；另一方面，原料来源多样，可通过可再生能源、生物质或碳捕集等多种路径生产，减碳效果显著。
除了技术可行性之外，绿色甲醇的市场空间也在快速扩大，正从小众燃料走向规模化产业。中国是布局绿色甲醇最活跃的国家之一。
据全球甲醇行业协会统计，截至2025年7月，全球已披露有230个可再生甲醇项目（含在建及规划项目）。
机构预测，全球绿色甲醇市场规模将从2025年的25.9亿美元增长至2030年的111.8亿美元，年复合增长率达到34%，5年时间市场规模将扩大约4倍，需求主要来自北美、欧洲和亚太地区。
其中，中国既是项目推进最快的国家之一，也是潜在需求最大的市场之一。
据天风证券统计，中国大部分绿色甲醇项目计划在2026—2028年投产，而欧洲项目主要集中在2028—2030年，美国项目多在2029年以后才会落地。
根据罗兰贝格管理咨询公司预测，到2030年，中国绿色甲醇需求将达到约1200万吨，占全球市场近50%；2040年前，我国超过90%的绿色甲醇需求将由船舶燃料应用驱动；到2050年，这一需求规模有望进一步扩大至约1.2亿吨，中国绿色甲醇产能也可能占据全球市场的一半以上。
对中国而言配资资讯之家，绿色甲醇不仅意味着低碳燃料，更可能成为在全球能源转型过程中重塑供应链格局的一次重要产业机会。
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